На современном рынке одним из критериев качества машины является низкий уровень шума. Ведь, как правило, длительная поездка с высоким уровнем шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность движения. Сегодня покупателя интересует не только новая модель автомобиля, но и насколько он удобен в эксплуатации.

К сожалению, многие детали автомобилей испытывают вибрацию и являются дополнительными источниками шума. Решением проблемы становиться дополнительное использование вибро- и звукопоглощающих материалов, которые повысят комфортабельность вашего автомобиля.

Как известно, шум бывает внешним и внутренним. Первый оказывает воздействие на окружающих, а второй на водителя и пассажиров. Значение показателей шума для транспортных средств нормируется ГОСТ и международными стандартами. Нормативы для легковых автомобилей: Евростандарт: по внешнему шуму – не боле 74 дБ ГОСТ Р51616-2000: по внутреннему и внешнему шуму – не более 77 дБ За рубежом нормативы пересматриваются каждые 2-3 года, причем требования к снижению шума довольно жесткие – на 2-3дБ

Применение шумоизоляции на автомобиле ВАЗ – 2110 позволяет снизить уровень внутреннего шума с 76 дБ до 74.5 дБ (испытания при интенсивном разгоне автомобиля на 3 передаче), что соответствует снижению интенсивности звука на 40% и звукового давления на 20%

а) первичные: двигатель, трансмиссия, система выпуска отработанных газов, шины, потоки воздуха, обтекающие автомобиль при движении (аэродинамический шум). б) вторичные: металлические панели кузова (пол, крыша, крылья, двери, арки колесных ниш и т.д.), крупногабаритные пластмассовые детали интерьера автомобиля (панель приборов, формованные накладки дверей, декоративный кожух переднего пола под рукоятку КПП, накладки стоек), мелкие металлические конструкции (тяги привода замков, стеклоподъемников и т.п.).

Воздушный шум от первичных источников проникает в салон автомобиля через неплотности кузова (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола), а также остекление автомобиля. Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальнее конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора), уплотнителей дверей.

Структурный шум проникает в автомобиль через элементы подвески к кузову силового агрегата, трансмиссии, системы выхлопа, ходовой части. Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые в свою очередь излучают структурный шум. Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению пола автомобиля, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннего шума. В общий уровень шума в салоне автомобиля немалую долю вносит отраженный звук, получающийся при отражении звуковых потоков, издаваемых первичными источниками, от дорожного покрытия

По советам одной из конференций промазал пол битумной мастикой "Боди" и после высыхания положил пенополиэтилен. Немного уменьшился шум от шин, но в целом результатом недоволен, моторные шумы практически не убрал. Что можно еще сделать?

Пол — конечно, важный объект приложения усилий по звукоизоляции, но далеко не единственный. Строго говоря, в борьбе с моторными шумами определяющее значение будет оказывать обработка передней части пола и соприкасающегося с ней моторного щита, а также крышки капота . Ещё стоит обратить внимание на трансмиссионный гул (его часто путают с моторным), особенно, если автомобиль с продольно расположенным силовым агрегатом. В этом случае не обойтись без обработки центрального тоннеля. Ориентировочная схема такова: слой плотного битумного демпфера (Визомат МП) плюс слой менее плотного (Вибропласт). Потом промежуточный звукопоглощающий слой (поролон, войлок, NB AA) и ещё один жёсткий демпфер, обязательно фольгированный (NB DF-3AL). В особо нагруженных вибрациями местах кузова допустим (и даже необходим!) тройной слой демпфера — два Визомата МП и один Вибропласта.

Вот только с мастикой вы очевидно поторопились. Впрочем, всё зависит от её консистенции в высохшем состоянии. Есть мастики на эпоксидной основе, они превращаются в очень плотную массу. Такие можно применять в качестве вибродемпферов, но следует помнить, что масса такого демпфера должна составлять 30-40% от массы демпфируемой панели. Не знаю, сможете ли вы столько мастики намазать... Дело в том, что по доминирующему типу механической деформации это будет так называемый жёсткий демпфер, в котором потери происходят за счёт расширения в продольной плоскости. Это очень эффективный способ демпфирования с точки зрения спектра гасимых колебаний и ширины температурного диапазона, но весьма требовательный к массе. В своё время в СССР производились противошумные мастики Антивибрит, но массовым товаром они не стали.

Менее требователен к массе мягкий тип демпфера, в котором потери определяются поперечными деформациями. К такому типу можно отнести «мягкую» мастику, сохраняющую пластичность даже в высохшем состоянии. Судя по всему, это ближе к обсуждаемой ситуации. Если покрытие окончательно просохло и больше застывать не собирается, можно наклеить на него специализированный демпфирующий материал, близкий к мастике по модулю упругости. Даже — с немного меньшим значением этого модуля, то есть менее жёсткий и «работающий» за счёт поперечных деформаций. Оптимальным вариантом будут каучуковые покрытия типа Герлен ФА или Вибропласт.

Стоит ли заливать в полости кузова монтажную полиуретановую пену (Макрофлекс, например)?

Не стоит. Зачем? Предположим, пена в застывшем состоянии имеет хороший звукопоглощающий эффект (что, кстати, вовсе не очевидно). Но какова будет площадь такого звукопоглощения? По отношению к кузову — процентов 5. Явно не стоит того, чтобы «городить огород». Не нужно забывать и об отменной гигроскопичности пенополиуретана. Причём такого, который не продувается! В скрытых полостях кузова конструкторы предусматривают интенсивную естественную вентиляцию, а мы, получается, хотим быть умнее заводских инженеров и ничтоже сумняшеся перекрыть их усилия. Даже самый стойкий антикор при постоянном контакте с влажной пеной начнёт разрушаться. Стоит ли ничтожное и неочевидное снижение шума такого риска? Несмотря на простоту ответа, этот вопрос можно отнести к самым популярным на специализированных интернет-форумах, он задаётся уже много лет. Вероятно, многих смущают некоторые иномарки, в полости которых уже на заводе заливают некое подобие строительной пены. Так вот: это делается отнюдь не для звукоизоляции (она, если и присутствует, является побочным эффектом), а для обеспечения заданных параметров жёсткости кузова (сминаемости). Вспененные полимеры вводят в полости по результатам краш-тестов, когда имеется необходимость повлиять на характер деформации без переделки кузовных элементов. Разумеется, эти пенопласты совершенно негигроскопичны и за счёт этого выполняют роль антикора.

Хочу поставить фри-эйрный сабвуфер в хэтчбек (ВАЗ 2109). Как лучше герметизировать заднюю полку, что бы багажник превратился в закрытый объём?

Если вас некому отговорить от этой затеи... Заднюю полку придётся переделать полностью, в штатную саб не поставить по определению. С герметизацией тоже возникнет куча проблем. Даже если допустить, что задняя часть полки станет неподъёмной (не потому что тяжёлой, а потому что её придётся зафиксировать), что саб будет работать прямо в стекло задней двери — всё равно необходимую герметичность создать не удастся. «Дуть» будет из-под сиденья, из стыка полки и задней двери. Но парадокс в том, что фри-эйрному сабу, если только он не 18 дюймов в диаметре, особая герметичность и не нужна! То есть теория говорит о необходимости изолированного объёма, а практика показывает, что многие «восьмёрки» и «десятки» нормально играют и в присутствии «утечек». В дверях ведь тоже сложно обеспечить полную герметичность — и ничего, динамики играют. Только не надо до крайностей дело доводить, оставляя щели шириной в ладонь! Что касается герметика, то достаточно будет проложить все стыки мягким пенополиэтиленом (например, Изолоном) и им же закрыть отверстия в заднем сиденье, сделав сплошной щит на его спинку.

Удобно герметичность проверять в тёмном гараже, включив в багажнике обыкновенную лампочку. Попытка автора сотворить подобную конструкцию в «Фелиции-Комби» на четырёх динамиках формата 6X9, заменяющих саб, увенчалась, можно сказать, успехом. Хотя утечки до конца изжиты не были.